PROIECT DECIZIA ETAPEI DE ÎNCADRARE
PROIECT DECIZIA ETAPEI DE ÎNCADRARE
din data de 04.03.2024
Ca urmare a solicitării de emitere a acordului de mediu adresate de DIRECȚIA REGIONALĂ DE DRUMURI ȘI PODURI BRAȘOV-prin director regional, cu sediul în municipiul Brașov, str. M. Kogălniceanu, nr. 13, bl. C2, sc. 1, ap1-4 județul Brașov, înregistrată la APM Covasna cu nr. 580/22.01.2024,
în baza Legii nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private asupra mediului şi a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei şi faunei sălbatice, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 49/2011, cu modificările şi completările ulterioare,
autoritatea competentă pentru protecţia mediului APM Covasna decide, ca urmare a consultărilor desfăşurate în cadrul şedinţelor Comisiei de Analiză Tehnică din data de 29.02.2024 că proiectul „ADUCEREA SECTORULUI DE DRUM LA STAREA TEHNICĂ INIȚIALĂ – DN 11B KM 17+950 – KM 18+050”, propus a fi amplasat în comuna Poian, str. Extravilan, județul Covasna, nu se supune evaluării adecvate, nu se supune evaluării impactului asupra corpurilor de apă şi nu se supune evaluării impactului asupra mediului.
Justificarea prezentei decizii:
I. Motivele pe baza cărora s-a stabilit necesitatea neefectuarii evaluării impactului asupra mediului sunt următoarele:
- proiectul propus intră sub incidenţa Legii nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private asupra mediului, fiind încadrat în anexa nr. 2, pct. 10, lit. e).
- în urma anunţurilor publice (anunţ APM Covasna privind depunerea solicitării de emitere a acordului de mediu afişat de pagina proprie de internet în data de 25.01.2024; anunţ titular privind depunerea solicitării de emitere a acordului de mediu publicat în ziarul Observatorul de Covasna din data de 05.02.2024, nu au fost înregistrate sesizări sau observaţii din partea publicului;
- Proces-verbal ședință CAT nr. 6/29.02.2024 (nr. înreg. 1844/29.02.2024);
- Lista de control EIA întocmit conform Ord. M.A.P.M. nr. 863 din 26 septembrie 2002 privind aprobarea ghidurilor metodologice aplicabile etapelor procedurii-cadru de evaluare a impactului asupra mediului;
- Memoriul de prezentare depus la APM Covasna cu nr. de înregistrare 1204/09.02.2024 și punctele de vedere ale membrilor CAT formulate în scris: Direcția de Sănătate Publică Covasna. DSP – E-mail din data de 14.februarie 2024;
- Punct de Vedere emis de Sistemul de Gospodărire a Apelor Covasna nr. 1078/SL/16.02.2024(nr. înreg. APM Covasna1464/19.02.2024) privind emiterea Avizului de Gospodărire a Apelor, nr. 5/07.02.2024
- prin aplicarea criteriilor din Anexa IIA și Anexa III din Directiva 2014/52/UE a Parlamentului European și a Consiliului, s-au constatat următoarele:
1. Caracteristicile proiectului:
a) dimensiunea și concepția întregului proiect:
Drumul national DN 11B este un drum national de clasa tehnica IV. Pe analizat partea carosabila este de aproximativ 6.00 m (2 benzi de circulatie 2x3.00m) cu acostamente din pamant cu latimi reduse. Pe zona acostamentului de pe partea stanga (rambleu) sunt amplasate parapete de protectie metalice. Sectorul de drum se afla in profil mixt. Pe zona de rambleu (stanga) a fost identificata o alunecare activa de teren, desfasurata pe o lungime de aproximativ 15 m si extinsa pana la baza taluzului. La momentul vizitei in amplasament s-a constatat stagnarea zonei cedate adminstratorul drumului realizand umpluturi pe zona taluzului de rambleu.
La nivelul suprafetei drumului au fost observate fisuri si crapaturi longitudinale ce se dezvolta pana in apropierea axului drumului, aprofundate de usoare tasari ale partii carosabile pe banda stanga de circulatie. In zona de amonte (debleu) santul este din pamant cu sectiune subdimensionata si partial colmatata. În imediata vecinătate a alunecării, transversal drumului este dispus un podeț de descărcare ape. Acesta este colmatat, subdimensionat și prăbușit pe alocuri.
Dat fiind faptul că apele din amonte nu au avut posibilitatea de descărcare controlată, s-au revărsat pe suprafața drumului și au șiroit pe taluzul de rambleu până la baza acestuia formând mici ravene.
La marginea partii carosabile, pe partea dreapta – zona de debleu, exista un sant din pamant cu sectiunea neuniforma, plin de vegetatie iar apele pluviale sunt evacuate cu dificultate prin santul existent. Pe partea dreapta apele sunt evacuate pe taluz.
Nu au fost identificate retele tehnico-edilitare pe sectorul de drum analizat.
Solutia proiectata:
Lucrari de consolidare: In zona afectata se vor prevedea lucrari de consolidare a drumului, de refacere a structurii rutiere a drumului, precum si lucrari de siguranta a circulatiei. Lucrarile proiectate au tinut seama de Studiul Geotehnic si de propunerile si recomandarile din Expertiza Tehnica. Pe aceasta zona s-a proiectat o structura de sprijin din beton armat cu fundatie indirecta.
Astfel, pe partea stanga a sectorului de drum studiat, de la km 17+959 pana la km 17+983 se va realiza o structura de sprijin de rambleu, avand o lungime de 22 m.
Structura de sprijin se va realiza din beton armat C35/45 si va fi fundata indirect prin intermediul micropilotilor cu diametru de 300 mm dispusi spatial, pe doua randuri si solidarizati la partea superioara cu un radier din beton armat C35/45.
Lungimea totala de consolidare este de 22 m, fiind alcatuita din doua tronsoane a cate 11 m lungime fiecare. In radier se vor incastra micropilotii si elevatia zidul de sprijin din beton armat C35/45, elevatie care va avea inaltimea variabila si grosimea de 50 cm. La partea superioara a elevatiei se va monta si parapetul metalic de protectie.
In sectiune transversala radierul va fi executat cu o panta spre elevatie pentru a permite apelor infiltrate in corpul drumului sa curga in sens gravitational spre barbacane. Barbacanele sunt realizate din PVC cu diam. de 110 mm, prevazute la baza elevatiei zidului.
Intre cele doua tronsoane de sprijin se va realiza un podet nou din elemente prefabricate tip P2. Podetul existent va fi dezafectat. Continuizarea elevatiei dintre tronsonul 1 si tronsonul 2 se va realiza printr-o grinda (timpan) din beton armat C35/45.
Fiecare tronson de structură de sprijin are în componență 17 micropiloți din beton armat C25/30, cu diametrul de 300 mm, cu lungimea de 9.65 m inclusiv capul de spargere, dispuși spațial, pe doua rânduri. Lungimea pana la partea inferioara a radierului va fi de 9.00 m; se incastreaza in radier 15 cm; lungimea de beton contaminat pe care se sparge capul pilotului este de 0.50 m.
Suprafetele de beton aflate in contact direct cu pamantul vor fi protejate printr-o hidroizolatie din doua straturi din materiale hidroizolante performante, pe baza de bitum, prin vopsire. Pe tot sectorul de drum national cuprins intre km. 17+939.00 - 18+003.00 se vor realiza lucrari de retaluzare a taluzului de rambleu.
In vederea limitarii riscului de aparitie a ravinarilor taluzelor, se prevede protejarea acestora cu geocelule (georetele spatiale) avand inaltime min. 10 cm. Geocelulele vor fi acoperite cu pamant vegetal insamantat cu iarba in grosime de 20 cm.
Lucrari de drum:
Traseul in plan
In plan, axul proiectat se suprapune cu axul existent. Lungimea totala a drumului national afectat de lucrarile de interventie este de 64.00 m, cuprinse intre Km 17+939.00 – Km 18+003.00.
Viteza de proiectare adoptata este de 50 km/h.
Elementele geometrice ale curbelor respectiv amenajarea acestora in plan si in spatiu au fost adoptate in conformitate cu prevederile STAS 863-85, raportate si adaptate la situatia existenta din teren pentru a se pastra configuratia initiala a acestora.
Profilul longitudinal
Se va pastra profilul longitudinal al drumului, acesta fiind adus la starea initiala.
Adoptarea lungimii pasului de proiectare s-a realizat functie de conditiile traseului existent. Razele de racordare verticala adoptate sunt conforme cu STAS 863/85 raportate la situatia existenta din teren.
Profilul transversal
In profil transversal s-au respectat elementele geometrice existente, drumul national DN 11B fiind prevazut cu urmatoarele elemente:
- Parte carosabila de 6,00 m (cu doua benzi de circulatie de 3,00 m fiecare);
- Acostamente pe ambele parti ale carosabilului, cu latimea de 1.00 m din care benzi de incadrare de 0,25 m fiecare.
Avand in vedere faptul ca acostamentele vor fi consolidate, realizate cu aceeasi structura rutiera precum partea carosabila, aceste vor prelua panta transversala a carosabilului.
Structura rutiera
Se va inlocui in totalitate structura rutiera pe zona cuprinsa intre Km 17+949.00 si Km 17+993.00.
Structura rutiera proiectata respecta prevederile Expertizei tehnice si a fost adoptata in conformitate cu prevederile PD 177-2001, avand urmatoarea alcatuire:
- Strat de uzura beton asfaltic MAS16 rul. 50/70: 4 cm;
- Strat de legatura BAD22,4 leg. 50/70: 6 cm;
- Strat de baza AB31,5 baza 50/70: 8 cm;
- Piatra sparta: 25 cm;
- Strat de fundatie inferior balast: 30 cm;
- Strat de forma din balast: 20 cm.
Pe zonele cuprinse intre km 17+939 – 17+949.00 respectiv km 17+993 - 18+003 se va freza structura rutiera existenta si se va asterne un strat de uzura MAS16, rul. 50/70 in grosime de 4 cm pentru a se realiza trecerea uniforma la structura rutiera noua.
Se va realiza racordarea structurii rutiere noi cu cea existenta inainte si dupa sectorul de drum consolidat.
Pe partea dreapta, pe zonele in care acostamentul existent este din pamant, se va realiza completarea cu piatra sparta a acestuia pe o grosime de 10 cm peste care se va asterne un strat de mixtura asfaltica MAS16 in grosime de 4 cm.
Pe partea stanga, acostamentul se va realiza dintr-un strat de piatra sparta cu grosimea de 20 cm.
Colectarea si evacuarea apelor pluviale
Scurgerea si evacuarea apelor pluviale se va realiza prin santurile existente care vor fi pereate cu beton C35/45, amplasate la marginea acostamentului pe zona de debleu a drumului national (partea dreapta a drumului). Acestea se vor realiza pe o lungime de 130 m conform planului de situatie.
La pozitia kilometrica 17+971 se va dispune un podet nou din elemente prefabricate tip P2 in lungime de 9.70 m, in locul podetului tubular existent care se va dezafecta. In zona de aval, in prelungirea podetului se va amenaja o descarcare din beton C25/30 avand o lungime de 16.00 m. Aceasta se va realiza in trepte pentru a diminua forta hidrodinamica a apelor descarcate de la podet.
Semnalizare rutiera. Siguranta circulatiei
Avand in vedere faptul ca in profil transversal sectorul de drum se afla in profil mixt, cu rambleu pe partea stanga, pentru siguranta circulatiei, se va prevedea un parapet de protectie d conform AND 593-2012, avand o lungime de 80 m (partea stanga, intre Km 17+930.00 si Km 18+010.00, pe rambleu si pe zidul de sprijin). La capete, parapetul va fi imbinat cu parapetul existent. Amplasarea parapetelor metalice pe taluzuri si structurile de sprijin se va realiza conform specificatiilor producatorului si vor fi incluse toate elementele de prindere.
Dupa realizarea stratului de uzura, pe axul drumului se va reface marcajul rutier existent de tipul E – linie continua simpla, cf. SR 1848-7. Marcajele laterale vor fi de tip L – linie continua simpla cf. SR 1848-7. Marcajele vor fi bicomponente cu grosimea de 2000 microni, cu microbile de sticla.
b) cumularea cu alte proiecte existente și/sau aprobate: Nu este cazul.
c) utilizarea resurselor naturale, în special a solului, a terenurilor, a apei și a biodiversității:
Se vor folosi urmatoarele categorii de resurse naturale:
- pamant ca material de umplutura;
- agregate naturale de balastiera (nisip natural, balast etc.);
- agregate de cariera (piatra sparta pentru drumuri; piatra bruta etc.)
- apa.
d) cantitatea și tipurile de deșeuri generate/gestionate:
Deoarece activitatea de realizare a obiectivului proiectului nu este una de producție, singurele tipuri de deșeuri ce ar putea rezulta, în perioada de constructie sunt:
- pământ și pietre, resturi de balast, asfalturi, fier și otel, amestecuri metalice, materiale plastice, lemn, sticlă, deșeuri amestecate de materiale de construcție, deșeuri municipale amestecate, deșeuri de ambalaje: ambalaje de hârtie și carton, ambalaje de materiale plastice, ambalaje de lemn, ambalaje amestecate.
Deseurile menajere si cele asimilabile acestora vor fi colectate in pubele amplasate in puncte de colectare. De aici vor fi transportate la rampa de gunoi cea mai apropiata. Depozitarea deseurilor la gropile de gunoi se va efectua in conformitate cu HG nr. 349/2005 privind desfasurarea activitatii de depozitare a deseurilor.
Deseurile materiale de constructie (resturi de beton, mortar, mixturi asfaltice) nu ridica probleme deosebite din punctul de vedere al potentialului de contaminare.
Deseurile lemnoase vor fi selectate, fiind eliminate functie de dimensiuni ca accesorii si elemente de sprijin in lucrarile de constructii.
Deseurile de hartie si ambalajele vor fi colectate si depozitate separat, in vederea valorificarii. Deseurile metalice vor fi valorificate prin centrele specializate de colectare a fierului. Cantitatile de deseuri pot fi estimate global functie de listele catitatilor de lucrari.
Avand in vedere ca lucrarile de constructie a drumurilor necesita in principal lucrari de terasamente, deseurile rezultate din aceasta activitate se rezuma la resturi de beton, piatra sparta, balast, mixturi asfaltice. Din punct de vedere al potentialului de contaminare a mediului acestea nu ridica probleme deosebite.
Dupa terminarea lucrarilor, in eventualitatea in care mai raman asemenea deseuri, acestea vor fi transportate la gropile de gunoi cele mai apropiate.
Regimul gospodaririi deseurilor produse in perioada constructiei va face obiectul organizarii de santier.
In perioada de functionare a drumului national, gestiunea deseurilor specifice trebuie sa reprezinte o preocupare majora a administratorului. Principalele lucrari de demolare este desfacerea structurii rutiere existente pe tronsonul de drum afectat de alunecarea de teren respectiv desfacerea podetului transversal existent.
e) poluarea și alte efecte nocive, inclusiv zgomotul şi alte surse de disconfort:
Etapa de realizare a obiectivelor va genera zgomot și vibrații prin activitățile propriuzise (inclusiv manipularea materialelor de construcții utilizate.), și prin transportul materialelor, care se va suprapune peste fondul existent. Realizarea proiectului implică folosirea de utilaje de masă mare, care, prin deplasarile lor, provoacă zgomot și vibrații. La aceste utilaje se adaugă autocamioanele, care au o masă mare chiar când circulă fără încărcătură.
Totuși pornind de la valorile nivelurilor de putere acustică ale principalelor utilaje folosite în construcții și numărul acestora într-un anumit front de lucru, se pot face unele aprecieri privind nivelurile de zgomot și distanțele la care acestea se înregistrează.
Utilajele folosite și puteri acustice asociate:
- buldozere Lw ≈ 115 dB(A);
- încărcătoare Wolla Lw ≈ 112 dB(A);
- excavatoare Lw ≈ 117 dB(A);
- compactoare Lw ≈ 105 dB(A);
- finisoare Lw ≈ 115 dB(A);
- basculante Lw ≈ 107 dB(A).
Pentru nivelul de zgomot generat pe amplasamentul analizat, va trebui să respecte valorile limită ale indicatorilor de zgomot impuse prin Ordinul Ministeriului Sănătății nr. 119/2014 pentru aprobarea Normelor de igienă și sănătate publică privind mediul de viață al populației.
f) riscurile de accidente majore și/sau dezastre relevante pentru proiectul în cauză, inclusiv cele cauzate de schimbările climatice, conform cunoștințelor științifice:
- risc redus de poluări accidentale a solului cu hidrocarburi provenite de utilajele și mijloacele de transport folosite în timpul executării proiectului.
Se vor respecta cu stricteţe normativele de protectia muncii și PSI, a regulamentelor de exploatare a utilajelor.
g) riscurile pentru sănătatea umană (de exemplu, din cauza contaminării apei sau a poluării atmosferice): Proiectul nu prezintă risc pentru sănătatea umană, din contră va contribui la îmbunătățirea condițiilor de drum.
2. Amplasarea proiectului
a) utilizarea actuală și aprobată a terenului: Conform Certificatului de urbanism nr. 617 din 07.11.2023 eliberat de Consiliul Județean Covasna, lucrările vor fi executate în extravilanul localității Poian, terenul este în proprietatea Statului Român, fiind în adminisrarea CNAIR SA. Folosința actuală a terenului: drum.
b) bogăția, disponibilitatea, calitatea și capacitatea de regenerare relative ale resurselor naturale (inclusiv solul, terenurile, apa și biodiversitatea) din zonă și din subteranul acesteia: nu este cazul- Drum Național.
c) capacitatea de absorbţie a mediului natural, acordându-se atenție specială următoarelor zone:
i) zonele umede, zone riverane, guri ale râurilor – nu este cazul;
ii) zonele costiere și mediul marin - nu este cazul;
iii) zonele montane şi forestiere – nu este cazul;
iv) arii naturale protejate de interes național, comunitar, internațional – nu este cazul;
v) zone clasificate sau protejate conform legislatiei în vigoare: situri Natura 2000 desemnate în conformitate cu legislația privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice; zonele prevăzute de legislația privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naţional - Secţiunea a III-a - zone protejate, zonele de protecţie instituite conform prevederilor legislației din domeniul apelor, precum și a celei privind caracterul şi mărimea zonelor de protecţie sanitară şi hidrogeologică – Nu este cazul
vi) zonele în care au existat deja cazuri de nerespectare a standardelor de calitate a mediului prevăzute în dreptul Uniunii și relevante pentru proiect sau în care se consideră că există astfel de cazuri: - nu este cazul
vii) zonele cu o densitate mare a populației:Extravilanul localitații.
viii) peisaje și situri importante din punct de vedere istoric, cultural sau arheologic: Nu este cazul.
3. Tipurile și caracteristicile impactului potenţial: Efectele semnificative pe care le pot avea proiectele asupra mediului trebuie analizate în raport cu criteriile stabilite la punctele 1 și 2 din prezenta anexă, având în vedere impactul proiectului asupra factorilor prevăzuți la articolul 3 alineatul (1) din Directiva 2014/52/UE și ținând seama de:
a) importanța și extinderea spațială a impactului (de exemplu, zona geografică și dimensiunea populației care poate fi afectată):
Caracteristicile tehnice ale obiectivului de investitie sunt urmatoarele:
-Lungimea totala a tronsonului de drum national studiat: 62,00 m;
-Latimea partii carosabile:
6,00 m (2 benzi x 3,00m) – de la km 17+949 pana la km 17+993 - lucrari de inlocuire sistem rutier
Pe o lungime de 20,00 m inainte si dupa pozitia lucrarilor de consolidare, respectiv de la km 17+939 pana la km 17+949 si de la km 17+993 pana la km 18+003, se va realiza racordarea cu partea carosabila existenta - lucrari de reasternere straturi asfaltice
-Latimea acostamentelor este de 2,00m (2 x 1,00m) – pe zona inlocuirii sistemului rutier, acostamentele vor avea aceeasi structura precum a partii carosabile, pe zonele de racordare pe partea stanga acostamentele vor fi alcatuite din piatra sparta.
b) natura impactului: organizarea de șantier pentru execuția lucrărilor, eventuale zgomote și vibrații, emisii în aer generate pe perioada de execuție;
c) natura transfrontieră a impactului - nu este cazul;
d) intensitatea și complexitatea impactului: nu vor fi schimbări profunde ale factorilor de mediu; impact nesemnificativ.
e) probabilitatea impactului – numai în cazul unor poluări accidentale;
f) debutul, durata, frecvența și reversibilitatea preconizate ale impactului: impact nesemnificativ și reversibil, numai pe perioada de execuție a lucrărilor.
g) cumularea impactului cu impactul altor proiecte existente și/sau aprobate: nu este cazul;
h) posibilitatea de reducere efectivă a impactului: prin manipularea atentă a materialelor folosite, a deşeurilor şi prin exploatarea corespunzătoare a utilajelor și echipamentelor
II. Motivele pe baza cărora s-a stabilit necesitatea neefectuării evaluării adecvate sunt următoarele:
- proiectul propus nu intră sub incidenţa art. 28 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 57/2007 (Actualizată), privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei şi faunei sălbatice, fiind situat în afara perimetrelor siturilor Natura 2000 din judeţ.
III. Motivele pe baza cărora s-a stabilit necesitatea neefectuării evaluării impactului asupra corpurilor de apă în sunt următoarele:
- proiectul propus intră sub incidenţa prevederilor art. 48 și 54 din Legea apelor nr. 107/1996, cu modificările şi completările ulterioare;
- Punct de Vedere emis de Sistemul de Gospodărire a Apelor Covasna nr. 1078/SL/16.02.2024(nr. înreg. APM Covasna1464/19.02.2024) privind emiterea Avizului de Gospodărire a Apelor, nr. 5/07.02.2024.
Condiţiile de realizare a proiectului:
- Se vor respecta: prevederile OUG nr. 195/2005 privind protecţia mediului, cu modificările şi completările ulterioare, prevederile OUG nr. 92/2021 privind regimul deşeurilor, aprobată prin Legea nr. 17/2023;
- Titularul va lua toate măsurile necesare privind respectarea legislaţiei în vigoare şi normele de securitate şi sănătate în muncă (Legea 319/2006, HG 1425/2006, HG 1091/2006, HG 971/2006 şi altele) precum şi înştiinţarea I.T.M. Covasna privind data începerii lucrărilor de execuţie;
- Respectarea prevederilor Legii Apelor 107/1996, cu modificările şi completările ulterioare;
- Respectarea prevederilor Legii nr. 104/2011 privind calitatea aerului înconjurător;
- Se vor lua măsuri pentru diminuarea emisiilor de praf, zgomot şi vibraţii pe perioada executării lucrărilor, pe timp secetos drumurile de acces vor fi stropite periodic pentru limitarea cantităţii de praf antrenate de mijloacele de transport;
- Se interzice depozitarea necontrolată a deşeurilor de orice fel în afara amplasamentului şi în locuri neautorizate;
- Deşeurile se vor colecta selectiv şi vor fi predate pentru tratare/valorificare/eliminare către societăţi autorizate să execute aceste operaţii, pe bază de contract sau comandă, păstrând evidenţa cantităţilor de deşeuri predate, pe tipuri de deşeuri şi cu menţiunea firmei care a preluat aceste deşeuri;
- Platforma organizării de șantier va fi dezafectată permițând revenirea la folosința anterioară. La finalul lucrărilor de reabilitare a drumului, vehiculele și utilajele folosite vor fi îndepărtate de pe amplasament.
- Se vor lua toate măsurile pentru prevenirea poluărilor accidentale cu hidrocarburi prin asigurarea stării de bună funcţionare a utilajelor şi vehiculelor folosite;
- În cazul unor scurgeri de motorină sau uleiuri, vor fi luate imediat măsuri de colectare și prevenire sau înlăturare a poluării solului, pentru a preveni infiltararea în adâncime spre apa subterană;
- În situația producerii de poluări accidentale în timpul execuției lucrărilor, titularul proiectului va anunța Administrația Bazinală de Apă Olt, APM Covasna şi Comisariatul Judeţean Covasna al Gărzii Naţionale de Mediu;
- Respectarea condițiilor impuse de Avizului de Gospodărire a Apelor nr. 5 din 07.02.2024, emis de SGA Covasna;
- Obţinerea tuturor avizelor precizate în certificatul de urbanism nr. 617/07.11.2023, eliberat de Consiliul Județean Covasna şi respectarea condiţiilor din acestea şi din documentaţia tehnică;
- Conform Procesului-verbal nr. 6 din data de 29.02.2024 încheiat în urma ședinței CAT este emis Avizul SGA:
- Titularul va informa în scris autoritatea publică competentă pentru protecţia mediului ori de câte ori există o schimbare de fond a datelor care au stat la baza eliberării prezentei.
- Titularul va notifica în scris autoritatea publică competentă pentru protecţia mediului la finalizarea lucrărilor în vederea realizării verificării şi întocmirii procesului verbal de constatare a respectării tuturor condiţiilor impuse.
Prezenta decizie este valabilă pe toată perioada de realizare a proiectului, iar în situaţia în care intervin elemente noi, necunoscute la data emiterii prezentei decizii, sau se modifică condiţiile care au stat la baza emiterii acesteia, titularul proiectului are obligaţia de a notifica autoritatea competentă emitentă.
Orice persoană care face parte din publicul interesat şi care se consideră vătămată într-un drept al său ori într-un interes legitim se poate adresa instanţei de contencios administrativ competente pentru a ataca, din punct de vedere procedural sau substanţial, actele, deciziile ori omisiunile autorităţii publice competente care fac obiectul participării publicului, inclusiv aprobarea de dezvoltare, potrivit prevederilor Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004, cu modificările şi completările ulterioare.
Se poate adresa instanţei de contencios administrativ competente şi orice organizaţie neguvernamentală care îndeplineşte condiţiile prevăzute la art. 2 din Legea nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private asupra mediului, considerându-se că acestea sunt vătămate într-un drept al lor sau într-un interes legitim.
Actele sau omisiunile autorităţii publice competente care fac obiectul participării publicului se atacă în instanţă odată cu decizia etapei de încadrare, cu acordul de mediu ori, după caz, cu decizia de respingere a solicitării de emitere a acordului de mediu, respectiv cu aprobarea de dezvoltare sau, după caz, cu decizia de respingere a solicitării aprobării de dezvoltare.
Înainte de a se adresa instanţei de contencios administrativ competente, persoanele prevăzute la art. 21 din Legea nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private asupra mediului au obligaţia să solicite autorităţii publice emitente a deciziei prevăzute la art. 21 alin. (3) sau autorităţii ierarhic superioare revocarea, în tot sau în parte, a respectivei decizii. Solicitarea trebuie înregistrată în termen de 30 de zile de la data aducerii la cunoştinţa publicului a deciziei.
Autoritatea publică emitentă are obligaţia de a răspunde la plângerea prealabilă prevăzută la art. 22 alin. (1) în termen de 30 de zile de la data înregistrării acesteia la acea autoritate.
Procedura de soluţionare a plângerii prealabile prevăzută la art. 22 alin. (1) este gratuită şi trebuie să fie echitabilă, rapidă şi corectă.
Prezenta decizie poate fi contestată în conformitate cu prevederile Legii nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private asupra mediului şi ale Legii nr. 554/2004, cu modificările şi completările ulterioare.
DIRECTOR EXECUTIV
Ing. NEAGU GHEORGHE
Şef Serviciu Avize,
Acorduri, Autorizaţii Întocmit,
Ing. Siminiceanu Gabriel Nicolae ing. Farkas Berta
Coordonator CFM,
Ing. Ghican Oana Elena